Gỡ khó cứu doanh nghiệp vận tải

Thực tế doanh nghiệp vận tải gặp khó khăn do dịch Covid-19 cần hỗ trợ gì và Nhà nước có thể hỗ trợ gì cho các doanh nghiệp?

Thủ tướng Chính phủ vừa giao Bộ GTVT chủ trì xem xét, đề xuất các chính sách, giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải hành khách gặp khó khăn do dịch Covid-19, hỗ trợ các doanh nghiệp vận chuyển nông sản đến các cửa khẩu và giữa các vùng miền. Thực tế doanh nghiệp vận tải cần hỗ trợ gì? Ngược lại Nhà nước có thể hỗ trợ gì cho doanh nghiệp?

Gánh nặng thuế, phí

Ông Phạm Văn Tải, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Vận tải bộ Tân Cảng (Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn) chia sẻ, thời gian qua sản lượng và doanh thu của doanh nghiệp giảm hơn 60%, rất nhiều người lao động không có việc làm.

“Cả trăm đầu xe phải ngừng chạy do không có hàng nhưng chúng tôi vẫn phải đóng phí bảo trì đường bộ. Để giảm thuế phí, nhiều tài xế chấp nhận đi tuyến đường xấu và xa hơn để không phải đóng phí BOT.

Tới đây, TP.HCM lại chuẩn bị thu phí hạ tầng cảng biển, khó khăn chồng chất khó khăn”, ông Tải than.

Cũng theo ông Tải, quy định gắn camera theo Nghị định 10 cũng khiến doanh nghiệp tốn kém thêm chi phí.

Mỗi xe bình quân 5.000.000 đồng/bộ camera và phí dịch vụ, với doanh nghiệp có hàng trăm xe mất khoản tiền lớn.

“Chi phí kiểm định định kỳ phương tiện 6 tháng 1 lần như hiện nay cũng cần tháo gỡ cho doanh nghiệp. Dịch bệnh xe hoạt động không nhiều, nên tăng thời gian kiểm định lên 1 năm nhưng giữ nguyên đơn giá kiểm định”, ông Tải nói và cho biết, giá xăng dầu đang chiếm 35% chi phí vận chuyển, trong khi giá xăng liên tục tăng những ngày gần đây.

Cơ quan chức năng nên sử dụng Quỹ bình ổn xăng dầu hỗ trợ doanh nghiệp thời điểm này.

Là doanh nghiệp vận tải với 250 đầu xe container, ông Nguyễn Văn Thảo, Trưởng đại diện phía Bắc, Công ty CP Vận tải giao nhận và Thương mại Quang Châu cho hay, dịch bệnh bùng phát, 70% số xe dừng hoạt động do hàng hóa khan hiếm, giá cước giảm sâu nhưng vẫn phải gánh nhiều loại thuế, phí, lãi ngân hàng, các loại phí bảo hiểm...

Không những vậy, chi phí kho bãi cũng tăng cao. Trước khi có dịch, một chuyến xe chở hàng đi cửa khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn) chỉ hết 6 ngày nhưng nay phải nằm cả tháng, chi phí xe nằm bãi từ 200.000 đồng/ngày tăng lên đến 400.000 đồng/ngày.

“Do dịch bệnh, để hàng hóa qua được cửa khẩu, doanh nghiệp phải thuê một “đội lái xe đặc biệt” của nước bạn với chi phí 6.000.000 đồng/chuyến. Do không quản lý được lái xe, nhiều khi hàng hóa hư hỏng phải bồi thường, không lấy được tiền cước lại còn phải bỏ tiền chuộc xe về”, ông Thảo chia sẻ.

Vẫn khó tiếp cận chính sách hỗ trợ

Là doanh nghiệp vận tải khách lớn của tỉnh Quảng Ninh, ông Đoàn Thế Xuyên, Giám đốc Công ty TNHH Phúc Xuyên cho hay, doanh nghiệp có trên 300 xe dừng hoạt động nhưng vẫn chưa được miễn phí bảo trì đường bộ vì thủ tục rườm rà.

Để được miễn theo quy định của Bộ Tài chính, xe phải dừng hoạt động 30 ngày trở lên, sau đó phải trả lại phù hiệu và phải có xác nhận của sở GTVT.

“Có thể dịch chưa đến 30 ngày đã được chạy, sau đó lại phải xin cấp đổi phù hiệu mới. Nhiều doanh nghiệp vẫn “cắn răng” trả tiền dù xe không chạy vì ngại thủ tục.

Bên cạnh đó, doanh nghiệp chỉ cần “chớm” nợ tiền thuế, cục thuế sẽ chuyển ngay sang ngân hàng phong tỏa tài khoản. Bảo hiểm xã hội cũng vậy, quá hạn nộp họ cũng có văn bản đề nghị thanh kiểm tra, phong tỏa tài khoản”, ông Xuyên nói.

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô VN cho hay, thời gian qua lượng xe khách hoạt động chỉ đạt 50% so với trước dịch, vận tải taxi còn thảm hơn với 20%.

Trong khi một số chi phí cho xe hoạt động tăng, lượng khách được phép chở bị khống chế dưới 50%, các đơn vị vận tải khách đều đang chịu thua lỗ nặng nề.

Để giúp doanh nghiệp vượt qua khó khăn, các chính sách hỗ trợ của Nhà nước cần nghiên cứu quy định cụ thể cho những lĩnh vực chịu tác động nặng nề, mức hỗ trợ cần cao hơn, các điều kiện cũng cần đơn giản hơn.

Theo ông Quyền, một số chính sách đã ban hành thời gian qua nhưng các doanh nghiệp rất khó tiếp cận.

Đơn cử, Bộ Tài chính ban hành Thông tư 112/2020 về giảm phí sử dụng đường bộ nhưng các nhà đầu tư BOT không thực hiện, vì cho rằng nếu giảm phí thì Bộ Tài chính cần có các cơ chế chính sách đối với nhà đầu tư...

Cũng theo ông Quyền, Chính phủ cũng cần có quy định giảm thuế VAT cho các doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh vận tải bằng xe ô tô về 0% trong cả năm 2021. Lý do hiện nay các doanh nghiệp vận tải ô tô hầu hết đang thua lỗ trầm trọng.

Các ngân hàng tiếp tục cho vay các gói chính sách với lãi suất ưu đãi đặc biệt để các đơn vị vận tải khôi phục sản xuất kinh doanh.

“Chính phủ cũng cần cho phép tăng thời gian của chu kỳ kiểm định xe kinh doanh taxi từ 18 tháng lên 24 tháng đối với chu kỳ lần I và từ 6 tháng lên 12 tháng đối với chu kỳ lần II, vì từ năm 2020 đến nay xe taxi hoạt động trong ngày chỉ bằng 20% so với trước dịch.

Bên cạnh đó, cho phép lùi thời hạn thực hiện lắp camera trên xe khách, xe đầu kéo đến ngày 31/7/2023”, ông Quyền nói.

Đề xuất nhiều giải pháp gỡ khó doanh nghiệp

Trước tình trạng trên, Thủ tướng Chính phủ vừa giao Bộ GTVT chủ trì xem xét, đề xuất các chính sách, giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải hành khách gặp khó khăn do dịch Covid-19, hỗ trợ các doanh nghiệp vận chuyển nông sản đến các cửa khẩu và giữa các vùng miền trong thị trường nội địa.

Trao đổi với Báo Giao thông, ông Trần Bảo Ngọc, Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) cho hay, kể từ khi bùng phát dịch, Bộ GTVT đã đề xuất các chính sách, giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải gặp khó khăn do dịch Covid-19.

Về đề xuất giảm phí BOT, ông Ngọc cho hay, Thông tư số 112 quy định mức phí sử dụng đường bộ (phí thu trên đầu phương tiện) đối với xe ô tô kinh doanh vận tải.

Việc thu phí dịch vụ đường bộ không thuộc đối tượng quy định tại Thông tư này nên các nhà đầu tư không phải thực hiện.

“Hiện nhiều dự án đã miễn, giảm phí dịch vụ sử dụng đường bộ theo Nghị quyết số 35 của Chính phủ đối với các vùng lân cận trạm thu phí và một số dự án BOT chưa được xem xét tăng giá sử dụng đường bộ mặc dù đã đến thời điểm tăng giá.

Nhà đầu tư BOT cũng là các doanh nghiệp và cũng đều chịu ảnh hưởng bởi dịch Covid-19 do giảm lưu lượng phương tiện lưu thông qua trạm làm giảm doanh thu, ảnh hưởng đến khả năng cân đối tài chính của doanh nghiệp”, ông Ngọc cho hay.

Liên quan giải pháp tháo gỡ chu kỳ kiểm định xe, Bộ GTVT đang sửa đổi Thông tư số 70/2015 theo hướng sẽ điều chỉnh chu kỳ kiểm định của ô tô chở người các loại đến 9 chỗ có kinh doanh vận tải, được điều chỉnh từ 18 tháng lên 24 tháng đối với chu kỳ đầu và từ 6 lên 12 tháng đối với chu kỳ định kỳ.

Bên cạnh đó, Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ lùi thời điểm xử phạt doanh nghiệp vận tải không lắp camera giám sát do tác động của dịch Covid-19.

Đối với đề xuất miễn nộp phí bảo trì đường bộ đến hết năm nay, ông Ngọc cho hay, để tháo gỡ khó khăn cho đối tượng chịu ảnh hưởng bởi dịch Covid-19, Thông tư 112/2020 của Bộ Tài chính cho phép giảm mức thu phí sử dụng đường bộ từ ngày 1/1 đến hết ngày 30/6/2021.

“Việc gia hạn thuộc thẩm quyền của Bộ Tài chính. Bộ GTVT đang phối hợp với Bộ Tài chính để góp ý nội dung các dự thảo thông tư liên quan đến quy định mức thu một số khoản phí, lệ phí nhằm tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh”, ông Ngọc cho hay.

Bộ GTVT cũng kiến nghị Chính phủ chỉ đạo Bộ Tài chính tiếp tục cho phép kéo dài hiệu lực của Thông tư số 112 đến hết năm nay. Bên cạnh đó, kéo dài Thông tư số 74/2020 của Bộ Tài chính về việc hỗ trợ phí bảo trì đường bộ đối với các xe ôtô kinh doanh vận tải hành khách được giảm 30%; xe ô tô tải kinh doanh vận tải được giảm 10% đến hết ngày 31/12/2021.

“Bộ GTVT đã kiến nghị Chính phủ chỉ đạo UBND các địa phương tạo luồng xanh để xe chở hàng hóa của các địa phương được chạy thẳng qua các chốt kiểm dịch nhằm đảm bảo cho hàng hóa nông sản không bị hư hỏng”, ông Ngọc nói và cho biết, Bộ GTVT cũng đã đề nghị Bộ Y tế đẩy nhanh tiến độ tiêm vaccine cho các đối tượng nguy cơ cao thuộc ngành GTVT đã được quy định tại Nghị quyết số 21 của Chính phủ.